Monopost – historie pojmu

Pojem „monopost“ pochází z italského slova „monoposto“, což by se dalo volně přeložit jako jednomístný. Právě odtud pramení název, který nyní známe v češtině. Pokud bychom se zaměřili na silniční monoposty, jejich ekvivalentem či synonymem jsou poté formule či formulové vozy. Tento název vznikl na začátku padesátých let, kdy Mezinárodní automobilová federace dala vzniknou novým pravidlům pro závodění silničních monopostů. Právě toto „zformulování“ nových předpisů dalo vzniknout samotnému názvu „formule“, což se dá chápat ve smyslu „předpis pravidel“.

Vzhled silničních monopostů

Design silničních monopostů, tedy formulí, se v průběhu let samozřejmě vyvíjel, ačkoli hlavní prvky zůstaly neměnné. Konstrukce silničních monopostů je navržena tak, aby vozy dosahovaly co nejlepších časů na kolo, nikoli maximálních rychlostí na rovinatých úsecích. Prioritou tedy je maximální přilnavost vozu za pomoci vysokého přítlaku, což pilotům umožňuje projíždět zatáčky ve vysokých rychlostech bez rizika ztráty kontroly nad vozidlem.

Pokrok ve vývoji formulí lze velmi dobře sledovat v posledních letech. Zatímco ještě nedávno platilo, že charakteristickými prvky formule jsou nekrytá kola a otevřená kabina, desing současných monopostů již vypadá trochu jinak než dříve. Nad hlavami závodníků dbí ochranný půlkruh „halo“, jenž už se v praxi několikrát ukázal jako bezpečností prvek, který dokáže zachránit závodníkův život. A nad koly se nachází „blatník“, jenž má za úkol eliminovat „špinavý vzduch“, který brzdí závodníka vzadu.

_{Zdroj: bbc.com}

Ostatní prvky silničních monopostů se za poslední roky měnily vizuálně pouze lehce. Formuli stále dominuje mohutný zadní spoiler, jenž zajišťuje jezdci dostatečný přítlak. Po stranách se nachází „žraločí ploutve“, taktéž navržené k tomu, aby odpor vzduchu byl co nejmenší. Oproti dřívějšku se tak největší změny co do vzhledu dočkalo pouze přední křídlo, které nyní taktéž splňuje nejpřísnější aerodynamické nároky.

Cena silničních monopostů

Náklady na konstrukci silničního monopostu se odvíjí od toho, co jaké kategorie se podíváme. Největší sumy jsou pochopitelně k vidění v královské kategorii Formule 1. Pouze srdce formulí, jejich motor, stojí u lepších týmů přes 200 milionů korun. Mezi menší náklady pak můžeme řadit například chladící systém s odhadovanou cenovkou kolem 7 milionů korun či převodovku, jejíž hodnota se pohybuje kolem 20 milionů korun.

Důležitý je samozřejmě také volant, který disponuje několika funkcemi, díky kterým může jezdec nastavit ideální balanc svého monopostu i během závodu. Jeho cena je přibližně 2 miliony korun. Jako kapka v moři pak působí cenovka za sadu pneumatik, jenž je zhruba 50 000 korun. Vzhledem k tomu, že jich jezdec během závodního víkendu spotřebuje hned několik, je i toto poměrně značný náklad. Spolu s cenou za další komponenty se tedy dostaneme k výsledku, že cena současných silničních monopostů v F1 stojí více než 300 milionů korun.